Edição de 12 de Dezembro de 2003

Novo Mazda 3
O número certo

Depois de um ano em pleno com a apresentação de cinco novas propostas, a Mazda acaba de renovar o modelo 3. Herdeiro de um produto onde os argumentos de fiabilidade são incontornáveis, a nova geração do Mazda 3 assume particular realce para a marca.

Tendo em conta a importância de que o segmento C se reveste para qualquer construtor esta geração do Mazda 3 tem uma nova imagem, novos equipamentos e novas motorizações.
O novo design do carro assume os contornos a que a marca nos habituou: linhas dinâmicas e desportivas. Disponível em duas carroçarias, as tradicionais 5 e 4 portas, respectivamente Hatchback e Coupé Style, o exterior do carro passou por um tratamento estético cuidado capaz de seduzir pela união das linhas desportivas e pela harmonia das formas. É na dianteira que se traduz a desportividade do modelo com os faróis rasgados numa frente agressiva que culmina no capot nervurado. Na traseira, o espírito da marca foi traduzido em duas formas distintas consoante a versão de 5 ou de 4 portas. Mais homogénea, a variante de 4 portas contrapõe à originalidade das formas do modelo de 5 portas.
Mas se o exterior é marcante, a plataforma do Mazda 3 assume uma filosofia clara para o segmento C proporcionando excelentes cotas de habitabilidade. Com uma ampla superfície vidrada, o interior oferece um espaço pensado numa utilização familiar com uma grande versatilidade e modularidade e um design de formas apelativas onde se destacam os mostradores redondos, uma consola ergonómica, um volante desportivo e várias aplicações em alumínio. O equipamento das versões disponíveis, Core, Confort, Exclusive e Sport, é muito completo.
Nesta fase de lançamento, o novo Mazda 3 apenas está disponível na variante de 5 portas com motores a gasolina 1.6 de 105 cv (um binário de 145 Nm) e 2.0 de 150 cv (187 Nm de binário), ambos com 16 V e com caixas manuais de 5 velocidades. No início do próximo ano são esperadas novidades na gama nomeadamente a carroçaria de quatro portas assim como dois novos motores, um a gasolina 1.4 de 84 cv e outro turbo diesel common rail 1.6 com 110 cv.
No início de comercialização, o Mazda 3 é proposto com preços que oscilam entre os 21.400 euros e os 30.010 euros, que face ao equipamento disponível e ao tipo de automóvel em causa tem tudo para continuar a contribuir para os números positivos que a marca registou neste ano.

Peugeot 307 CC já em comercialização

O 307 CC, verdadeiro coupé e cabriolet de 4 lugares iniciou a sua comercialização em Portugal no passado dia 1 de Dezembro com a versão Dynamique 2.0i (138 cv). Para o início do próximo ano está prevista a chegada das motorizações 1.6i e 2.0i de 180 cv, esta última designada por Sport. A marca aceita, desde já, encomendas…
A Peugeot Portugal propõe para o 307 CC uma gama simples mas com um nível de equipamento muito completo em termos de conforto, tendo a segurança como capítulo prioritário, de tal modo que lhe valeu a classificação de quatro estrelas no EuroNCap.
A posição de condução baixa, o tratamento exclusivo do volante com inserções de aspecto metálico, o painel de quatro mostradores de fundo branco e contorno cromado, o conjunto de pedais e o punho da alavanca de velocidades em alumínio são sinais distintivos que evocam o carácter desportivo do modelo e conferem ao 307 CC uma personalidade exclusiva.
Derivado da plataforma da Berlina 307 e mantendo a mesma distância entre eixos, o 307 CC apresenta um vão traseiro aumentado em 14 cm, com o comprimento total a passar para 4,34 m. O espaço reservado às bagagens (350 litros) na versão Coupé e 204 litros na versão Cabriolet) tem uma forma cúbica facilmente utilizável e isolada da parte técnica. O conjunto continua a ser compatível com a presença de uma roda sobressalente de dimensões idênticas às das jantes montadas no automóvel, colocada num alojamento existente sob o piso, tal como acontece com a Berlina 307. Uma separação entre as duas áreas permite delimitar o espaço reservado às bagagens e o dedicado ao tejadilho dobrado, quando em configuração Cabriolet.
O ciclo completo para passar de Coupé a Cabriolet (ou o contrário) é na ordem dos 25 segundos podendo efectuar-se em andamento abaixo de 10 km/h.
Quanto a preços a versão 1.6i, que vai ser comercializada em Janeiro, irá custar 29.600 euros, enquanto o 307 CC Dynamique 2.0i de 138 cv custa 33.900 euros. A versão (topo de gama) Sport vai ter um preço de 38.200 euros. Num ano completo, a Peugeot Portugal prevê comercializar cerca de 500 unidades.

O Audi A2 acaba de ver reforçada a oferta com a introdução do novo motor 1.4 TDI de 90 cv. A partir de agora a gama A2 passa, no mercado nacional, a dispor de cinco motorizações: duas a gasolina e três diesel.
Com um binário máximo de 230 Nm disponível entre as 1900 e as 2200 rpm, o motor de 3 cilindros permite, a um modelo que possui uma carroçaria em alumínio, cumprir a aceleração 0-100 km/h em apenas 10,9 segundos e atingir uma velocidade máxima na ordem dos 188 km/h. Com este motor TDI o A2 faz apenas 4,3 litros aos 100. O novo Audi A2 1.4 TDI de 90 CV, é proposto com dois níveis de equipamento – Advance (25.865 euros) e Ambiente (27.025 euros). Em conjunto com esta nova motorização, o Audi A2 passa agora a disponibilizar o pacote de equipamento “colour.storm” (disponível com todas as motorizações da gama, excepto no 1.2 TDI) composto por cores exclusivas da carroçaria e pormenores de design exterior e interior, que transmitem ao Audi A2 um aspecto ainda mais desportivo e jovial. Esta opção de equipamento está disponível por 730 euros.

O júri internacional do Prémio “Car of the Year”, composto por 58 jornalistas da especialidade em representação de 22 Países europeus, elegeu o Fiat Panda “Carro do Ano 2004”. Com 281 votos, o Fiat Panda classificou-se no primeiro lugar, precedendo o Mazda 3 (241), o Volkswagen Golf (241), o Toyota Avensis (219), o Opel/Vauxall Meriva (213), o BMW série 5 (144) e o Nissan Micra (111).
Além de vencedor absoluto do “Car of the Year 2004”, o supercompacto Fiat foi também a viatura que obteve votos do maior número de jurados: 55 em 58 incluíram o Panda na lista das suas preferências e 16 classificaram-no em primeiro lugar.
Não menos importante, é o facto de ser a primeira vez que um modelo do segmento A conquista o mais prestigiado prémio atribuído à indústria automóvel em todo o mundo: um recorde extraordinário para a Fiat Auto que soma, assim, cinco vitórias nas dez últimas edições: Fiat Punto em 1995, Fiat Bravo/Brava em 1996, Alfa 156 em 1998, Alfa 147 em 2001 e Fiat Panda em 2004.

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