Edição de 31 de Outubro de 2003

Rover Streetwise
Dinâmica e aventura em plena cidade

A Rover acaba de lançar um novo modelo para as suas gamas, que tem a originalidade de estrear um novo segmento de mercado: U.A.V., sigla em inglês de Urban Utility Vehicle, ou seja, Veículo Urbano Utilitário. Tendo como base o 25, a Rover procura ir de encontro aos que possuindo um espírito aventureiro, procuram sobreviver na …selva urbana.

Conduzir na cidade é muitas vezes enfrentar uma autêntica selva. Talvez a pensar nisso, a Rover envolveu este modelo com fortes protecções, que resistem aos pequenos toques e raspões de que muitos somos vítimas. Os pisos mais degradados e as subidas de passeios são, facilmente ultrapassáveis, graças a uma suspensão que viu o curso dos amortecedores ser aumentado ao mesmo tempo que se reforçou a ligação entre a jante e o pneu. O aspecto exterior de robustez e dinamismo completa-se com as barras no tejadilho. Em resumo é nas modificações exteriores que este Streetwise marca a diferença. No interior surgem os bancos específicos e a possibilidade de optar entre 4 e 5 lugares. De resto tudo se mantém como no 25, com quem partilha todos os componentes mecânicos, à excepção das diferenças na suspensão.

Ao volante

Estivemos em Madrid, a convite da Rover Portugal, onde tivemos oportunidade de conduzir este curioso e apelativo modelo e verificámos, desde logo que as modificações na suspensão, se bem que o tornam um pouco mais “duro” não compromete o conforto nem o comportamento dinâmico já que mesmo em curvas mais apertadas, o Streetwise mantém uma trajectória correcta sem adornos de carroçaria. Nesta apresentação internacional a Rover disponibilizou duas motorizações: uma a gasolina (o conhecido motor da série k, 1.4 de 103 cv) e o 2.0 diesel de 101 cv. Diga-se que foi este último que mais nos agradou uma vez que dispõe de um binário que é quase o dobro do motor a gasolina (240 Nm contra 123 Nm) disponível logo a partir das 2000 rpm, enquanto o gasolina apenas tem o seu binário máximo às 4500 rpm. Isto possibilita outro tipo de condução, sobretudo mais viva e dinâmica indo de encontro ao estilo geral da viatura e aos gostos do cliente tipo definido pela própria Rover situado na faixa etária entre os 25 e os 35 anos.
No nosso País, a comercialização teve início há cerca de uma semana, apenas com o motor 1.4. Só em Janeiro surgirá a motorização diesel e em meados de 2004 surgirá, ainda, uma versão com motor gasolina 1.6 e 109 cv de potência. Com três níveis de equipamento (Base, Classic e Club) os preços vão dos 15.995 euros, passando pelos 17.195 euros do Classic e 19.595 euros para o topo de gama Club. Navegação por satélite, DVD, jantes especiais e protectores de faróis estão na lista dos opcionais. A MG-Rover Portugal conta comercializar cerca de 240 unidades até ao final do ano.

Novo símbolo

A marca estreou neste modelo o seu novo símbolo. Utilizando um navio viking – Drakkar – como logótipo desde antes da II Guerra Mundial, o Drakkar modernizou-se, sendo agora mais consentâneo com o espírito do sec. XXI e da imagem de modernidade que a Rover quer transmitir ao Mundo. Este novo símbolo será posteriormente alargado a todos os restantes modelos em comercialização.

Estoril Historic Festival 2003
Reviver o passado… no Estoril

A Talento promoveu no passado fim-de-semana (com a organização desportiva do Motor Clube do Estoril e do A.C.P. Sport e sob a supervisão da F.P.A.K. e da F.I.A.) um encontro de automobilismo desportivo como jamais se realizou em Portugal. A HISTORICAL GRAND PRIX CAR ASSOCIATION trouxe mais de 30 carros de F1 das décadas de 50 e 60 que possibilitaram reviver os primeiros Grandes Prémios realizados em Portugal.
O argentino José Froilán González – primeiro piloto a ganhar um GP em Ferrari, em Silverstone, em 51 – esteve no Estoril Historic Festival. Tendo pilotado um Lancia no GP de Portugal de 1953, em Monsanto, nas comemorações do 50º aniversário do A.C.P. voltou agora para fazer parte das comemorações do Centenário.
Por outro lado, o Campeonato FIA TGP-Thoroughbred Grand Prix Cars conheceu no Estoril a sua última prova deste ano.
A Renault foi a primeira marca a aderir a uma participação desportiva neste Festival: além de duas VOITURETTES Type A e Type K do início do século passado, esteve no Estoril o mítico RS01 – o primeiro Fórmula 1 com motor Turbo –, o Renault Alpine A110 vencedor do Rali de Portugal de 1971 (J.-P.Nicolas) e 1973 (J.-L.Therier), o Renault Alpine A442B V6 Turbo vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1978, além de um Renault 5 Maxi, um Clio V6 e um Renault R20 Dakar. Presentes estiveram também os famosos pilotos Jean-Pierre Jaussaud (vencedor em Le Mans), Jean Ragnotti (Campeão de França de Ralis) e Alain Serpaggi.
Markku Allen, o piloto de ralis mais popular em Portugal – graças às suas performances no Rali de Portugal – deliciou o público na reconstituição do SLALOM do Rali de Portugal na recta da meta.
O Slalom esteve aberto a todos os pilotos portugueses de rali ou de perícias que se juntaram a este grande atractivo que sempre encheu as bancadas do autódromo nos anos 70 e 80. Houve várias classificações com prémios especialmente concebidos e fabricados pela Atlantis em cristal.
Apenas a chuva prejudicou, de alguma forma, o desenrolar de um programa, exemplarmente organizado e que trouxe ao nosso País dezenas de pilotos e máquinas que fizeram história no automobilismo mundial, em várias modalidades e ao longo de várias décadas.
Durante o programa deste Festival, a Fiat promoveu um encontro/jantar, entre Markku Allen e diversos jornalistas portugueses. O Escape Livre teve oportunidade de conversar, uma vez mais, com o piloto finlandês que ainda se recordava bem de diversos jornalistas portugueses, entre os quais Luís Celínio. A agradável troca de impressões permitiu recordar outros tempos de que todos temos saudades.

Nas versões Quiksilver e Renforcé
Peugeot reforça gama Partner

Em comercialização desde há alguns meses no nosso mercado, a nova Partner caracteriza-se pela funcionalidade e espaço associados a um preço altamente competitivo. A gama acaba de ser reforçada, com a chegada de duas séries especiais: Quiksilver, entre as versões de passageiros, e Renforcé, na gama furgão.
Após os modelos 106 e 206, é agora a vez da Partner receber uma versão Quiksilver que, através de uma série especial, alia um produto enriquecido em termos de equipamento a um preço muito competitivo. Baseada na versão XT, a Quiksilver adiciona, de série, os seguintes elementos: barras de tejadilho, pintura metalizada, faróis de nevoeiro dianteiros, interior específico Quiksilver, rádio com leitor de CD e comandos junto ao volante, e tapetes em borracha à frente, atrás e na bagageira.
Tal como acontece com as restantes versões de passageiros Partner, a Quiksilver está dotada de suspensão sobrelevada e reforçada, bem como protecção inferior do motor, contribuindo para incrementar a sua versatilidade e diferenciação.
Entretanto a Peugeot Portugal decidiu construir uma série especial Partner Renforcé, baseada nas duas versões mais vendidas da gama Partner furgão: o 170C 1.9D e o 170C 2.0 HDi. Para além de um monograma específico, a Renforcé distingue-se face à versão Pack CD - que lhe serve de base - através de três equipamentos específicos: suspensão sobrelevada e reforçada, protecção inferior do motor e grelhas de protecção nas ópticas dianteiras.
De forma a beneficiar o posicionamento competitivo da Partner, a Peugeot Portugal decidiu-se por um acréscimo de preço de somente 130 euros face às versões equivalentes em definição Pack CD. As novas propostas da Peugeot para estes modelos já se encontram em comercialização aos seguintes preços: Partner Quiksilver: 1.4 (75 cv) 14.703,05 euros; 1.9D (71 cv): 20.000,00 euros, enquanto a Partner Renforcé 170C 1.9D é proposta a 12.406,07 euros e Partner Renforcé 170C 2.0 HDi a 13.796,07 euros.

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