Edição de 04 de Julho de 2003

Honda BPI Cup – Estoril 2
Nova vitória de Francisco Carvalho

Depois dos triunfos assegurados anteriormente nas provas realizadas no Estoril 1, Braga e Vila do Conde, Francisco Carvalho repetiu a vitória na quinta jornada da Honda BPI Cup, apesar de ter sido necessário empenhar-se de princípio a fim, dadas as más condições atmosféricas e a maior oposição por parte dos restantes pilotos. Este resultado possibilita ao piloto da Guarda consolidar a liderança do troféu agora com um total de 175 pontos. Francisco Carvalho só assumiu o comando da corrida à sexta volta. “Depois de ter arrancado do segundo lugar da grelha de partida, consegui ultrapassar o José Dória à segunda volta para assumir a liderança. Contudo, o Vasco Ferreira passou-me na volta seguinte e só mais tarde consegui reassumir o primeiro lugar na corrida que considero como a mais disputada desde o início do ano. E até ao baixar da bandeira de xadrez ainda fui ultrapassado pelo Dória, o qual manteve o comando durante algumas centenas de metros.

Contudo, na travagem para a curva do tanque, um toque entre o meu carro e o do Dória, coisas que acontecem em corridas deste género muitas vezes, permitiu-me voltar ao primeiro lugar. E até final os meus adversários não me permitiram o mínimo deslize” afirmaria, no final o piloto da Guarda. Francisco Guedes, em 2º, e José Dória, em 3º, acompanharam Carvalho na subida ao pódio.

Cumpridas cinco das oito jornadas agendadas para a temporada 2003 da Honda BPI Cup, Francisco Carvalho continua a liderar (175 pontos), sendo seguido por José Dória (134), Pedro Villar (103), José Monroy (87), Manuel Fernandes (84), Francisco Gallego (66), João Diogo Lopes (60), Francisco Guedes (60), Vasco Ferreira (59) e Pedro Simão (58).

A próxima corrida terá lugar no Circuito Vasco Sameiro (Braga 2) a19 e 20 de Julho.

C.N. Navegação e Trial
Equipa ARC, desta foi de vez...

O primeiro lugar do pódio na prova de Trial Aventura em Felgueiras foi “ouro sobre azul” no pano bordado da equipa de Aguiar da Beira. Num campeonato cada vez mais competitivo, a dupla Pedro Patrocínio/José Ferreira não deram qualquer tipo de hipótese à concorrência vencendo, com à vontade, mais uma etapa do campeonato da especialidade. Imprimindo um ritmo forte desde início e com o Mercedes a merecer toda a confiança mecânica, depressa a equipa ARC mostrou que estava ali para vencer. Agora que se chegou a meio do campeonato, com este resultado a dupla de Aguiar da Beira subiu ao segundo lugar da classificação geral.

Encontro Alfa Romeo na Serra da Estrela

O Alfa Romeo Clube de Portugal irá realizar mais um evento nos próximos dias 18, 19 e 20 de Julho. Desta vez a caravana Alfista deslocar-se-á à bela região da Serra da Estrela, congregando desta forma toda a paixão pelo cuore sportivo com o devido complemento turístico, sempre de grande relevância nos encontros deste Clube.

O passeio incluirá visitas a locais de grande beleza e interesse histórico, sendo a partida efectuada no Sábado bem cedo pela manhã no Hotel Turismo da Covilhã. Daí a caravana fará um percurso até Manteigas, e pelo meio realizará a subida da Rampa Internacional da Serra da Estrela. Os Alfistas terão oportunidade de visitar, entre outros locais, o Poço do Inferno, o Centro de

Truticultura, o Castelo da Sortelha e o Castelo de Belmonte. Do programa constam também duas provas de regularidade e ainda algumas surpresas muito agradáveis que por certo farão as delicias destes apaixonadas pela marca de Arese. Todas as informação sobre este evento estão disponíveis no site do Clube em www.clubealfistaportugal.com.

Novo Mazda RX-8
Uma classe à parte

A Mazda acaba de divulgar as primeiras fotos oficiais do novo RX-8. Definindo-o como muito mais do que apenas um carro, a marca japonesa afirma que este modelo “comunica claramente a nova imagem de marca Zoom-Zoom e é o exemplo acabado da expressão de fascínio infantil e entusiasmo pelo movimento”. Para a Mazda, com o RX-8 entrou-se numa nova era e não há nenhum modelo que o comunique melhor.

O novo Mazda RX-8 tem todo o potencial para se tornar o ícone da marca. O design foi pensado para ser exclusivo e reflectir visualmente a singularidade do princípio do motor rotativo. Para o conseguir, os designers do Mazda RX-8 procuraram encontrar uma nova linguagem para dar forma a um novo discurso.
O novo Mazda RX-8 é essencialmente diferente, por exemplo, do Mazda RX-7. Desde logo por ter quatro portas e uma configuração de abertura central, com as traseiras mais pequenas a abrirem em direcção à parte posterior do veículo. Não existe necessidade de haver um pilar central, o que quer dizer que os designers puderam conceber um habitáculo com níveis de conforto e funcionalidade geralmente inexistentes no segmento dos automóveis desportivos. Começa por ser muito mais fácil entrar e sair para um dos lugares traseiros no RX-8 do que em qualquer desportivo de duas portas convencional. Por outro lado, há espaço para até quatro adultos, e o porta-bagagens é suficientemente amplo para receber as malas para um fim-de-semana.

O Mazda RX-8 é servido pelo recém-desenvolvido motor rotativo, RENESIS - " Engine of the year 2003 " . O próprio nome significa “rotary engine (RE) genesis”. O RENESIS é um motor refrigerado a água, com dois rotores e duas câmaras, com 654 c.c. de cilindrada cada qual, que estará disponível em duas versões. A versão standard que produz 192 CV às 7000 rpm com um binário máximo de 220 Nm atingidos às 5000 rpm e a versão mais potente que alcança os 231 CV às 8200 rpm e um binário máximo de 211 Nm às 5500 rpm . Em Portugal, só será comercializada a versão mais potente!.

A unidade standard chega aos 223 km/h e gasta 7,2 segundos dos 0 a 100 km/h, enquanto a versão mais potente necessita apenas 6,4 segundos dos 0 aos 100 km/h, atingindo uma velocidade máxima de 235 km/h.

A tracção faz-se às rodas traseiras, numa carroçaria semelhante à de um coupé com um desenho marcadamente desportivo, tudo isto assentando num chassis que permite uma incomparável dinâmica de condução.

Com o novo RX-8 a Mazda criou uma nova classe de um “verdadeiro” quatro lugares desportivo, uma vez que os lugares traseiros não se destinam a acomodar apenas crianças em idade escolar, antes oferecendo espaço suficiente para dois adultos mesmo em viagens longas. E é precisamente esta combinação especial de características desportivas e funcionais que torna o novo Mazda RX-8 num modelo singular no sector automóvel em geral e entre os veículos desportivos em particular.

Com elevados níveis de funções práticas e muito úteis no quotidiano, um motor com uma tecnologia única e um sistema de abertura de portas revolucionário, o novo Mazda RX-8 é um sério concorrente de qualquer automóvel que de alguma forma se defina como desportivo, seja ele um derivado de um sedan ou um veículo concebido de origem enquanto coupé.

O design único e a tecnologia revolucionária que está na base do motor colocam o Mazda RX-8 numa categoria própria dentro dos coupés desportivos. Fruto da combinação singular de motor rotativo, sistema de portas Freestyle e linha exterior musculada, o Mazda RX-8 elevou o nível da fasquia das expectativas dos clientes de automóveis desportivos em todo o mundo.

O novo Mazda RX-8 deverá chegar a Portugal no último trimestre do corrente ano, não se sabendo, ainda e nesta altura, os preços a que estará disponível no mercado nacional.

Audi reforça a oferta
A4 1.9 TDi com caixa multitronic

O Audi A4 acaba de reforçar a oferta na sua gama com a introdução da caixa automática de variação contínua multitronic, nas versões equipadas com a motorização 1.9 TDI, de 130 CV. Os preços das versões A4 1.9 TDI Limousine e Avant equipadas com esta caixa têm um valor acrescido de 2.020 euros em relação às equipadas com caixa manual de 6 velocidades.

Além da potência de 130 CV, o binário deste 1.9 TDI é ainda mais impressionante já que oferece 310 Nm apenas às 1.900 rpm.
A economia de combustível deste modelo é equivalente à versão com caixa manual revelando-se, deste modo, mais económico do que uma transmissão convencional automática. Face ao seu desempenho o consumo misto de 5,5 litros aos 100 km’s (5,6 litros no Avant) revela-se como um valor francamente baixo face ás potencialidades do conjunto.

A caixa multitronic da Audi é um sistema de transmissão de variação contínua que explora todas as vantagens de uma transmissão automática, atingindo uma optimização nas passagens de caixa não prejudicando o dinamismo nem a economia.

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